UPD: Вынужден добавить. Это мой ответ коллеге, про что я хотел сказать выложив этот пост.Мне кажется Вы тут две темы смешали.1. Компания ДНС, комерс, капиталист, миллиардер и так далее. НО есть большое НО: этот человек сам сделал себя и свою контору. Он не пиздил народные деньги у народа, а очень хорошо барыжил. Не убивал, не отжимал, а строил свою контору. Ну вот есть такая контора и человек. 2. И развитие ДВ. Меня больше оно интересует. И он, как я понял, просто сказал: не надо заниматься показухой перед самитом, и предложил вариант решения (я не могу судить хороший он или плохой).

Совладелец и президент DNS Group Дмитрий Алексеев говорит, что на Дальний Восток из Москвы сейчас смотрят через призму двух ментальных проблем:

«Первая проблема – это такой, знаете, животноводческий подход. Раз в год серьёзные мужчины в пиджаках из Москвы смотрят на Дальний Восток и думают – надо тут зерна подсыпать, чтобы курочки там плодились лучше. А здесь надо что-то ещё, чтобы приплод был побольше. А здесь – заборчик повыше, чтобы удерживать и никуда не уехали. Надо любить людей. Если вы любите людей, вы никогда не будете рассуждать, например, о том, как сделать так, чтобы люди на Дальний Восток привезли родителей. В Магадан привезите родителей своих и попробуйте сделать так, чтобы там им было хорошо.

Вторая большая проблема – когда ты раз в год задумываешься о том, где бы подсыпать зерна на Дальнем Востоке, это достаточно слабое погружение в контекст. Может быть, из Москвы Дальний Восток видится как единое целое. «Удержание молодежи на Дальнем Востоке» – это прямо бинго, концентрация лжеобразов. Дальний Восток, он очень разный. Это Анадырь, куда даже я ещё не добрался. Это Магадан. Это Комсомольск-на-Амуре, в котором лето бывает несколько недель, да и то в эту неделю просыпаются комары. Если вы любите людей, вы не будете никогда говорить о том, чтобы там удерживать кого-то. Надо понимать, что на Дальнем Востоке вообще-то жить можно всего в двух местах. Это юг Приморья и юг Сахалина. Современная молодёжь любит жить в хороших больших городах. Если мы их не построим на юге Приморья и Сахалинской области, ничего не выйдет. Вы можете строить заборы, забирать паспорта, это наиболее эффективно. Но, к сожалению, курочки не расплодятся, будут от тоски дохнуть. Не надо никого удерживать».

Модераторы дискуссии спросили, а что делать остальным городам, которые не юг Приморья и юг Сахалина?

«Вахтовый метод. А на что рассчитывать? Жители Магадана и даже Камчатки, которая чуть лучше по природным условиям, всё равно понимают, что на пенсию надо поехать на большую землю. Мне тут говорят про Канаду, которая живёт в северных районах. Это тоже московский инфантилизм. В Ванкувере средняя годовая температура +10. Знаете, какая температура среднегодовая в Хабаровске? +2. Обычно люди там, где среднегодовая температура меньше + 5, не живут, только вахтовый метод. Если любить людей, надо это сказать честно – почти на всей территории Дальнего Востока надо жить вахтовым методом. Работать, развивать регион, зарабатывать. Но место для жизни там плохое. Вы можете говорить, что это плохо, но это правда».

PS: подписываюся под каждым словом. Сам с ДВ, был везде кроме Чукотки.

PPS: пруф на сайте vl.ru , как добавить не знаю.

PPS: уважаемые коллеги, небольшое дополнение. Я не про температуру в регионе, а про СИСТЕМНЫЙ подход, к развитию ДВ.

Не нужно КРАСИТЬ асфальт на золотом мосту перед саммитом для больших дядей, а нужно класть НОРМАЛЬНЫЙ асфальт для жителей города. И делают ЭТО сейчас в пик тур СЕЗОНА.

С дорогами такая жопа, что в этом году летом стоял в пробках весь край (федеральная трасса), про Владивосток вообще молчу: только птицам зашибись ну и рыбам.

Блага человечества дошли и до нас, летом 2024 года.)
Святой ЧЕЛОВЕЧИЩЕ открыл первый пункт выдачи заказов OZON в городе Певек. Для это стало просто глотком свежего воздуха.

Собственно к чему такая радость, в большинстве городов ПВЗ на каждом углу.
Для нас это стало событием, потому что теперь можно не тащить гигантские баулы с отпуска. Не переплачивать авиакомпании дофигалион рублей за перевес. Можно просто взять и заказать, всё что хочешь.))))
На деле радость наша была связана ещё и с тем, что цена отличалась, допустим от Московской, на 100-200 рублей за товар. При этом доставка 1 кг посылки Почтой на тот момент составляла от 700 рублей. Товаров заказывали много, на ПВЗ были очереди. Чуть позже нам открыли доставку крупногабаритных товаров, люди начали покупать телевизоры, стиральные машины, мебель..... Есть же разница заказать в OZON телевизор за 30 тысяч диагональю от 40 дюймов или в городе купить такую же диагональ но от 50 тысяч ...

Кажется идеальная картина, не правда ли?) Осенью открылся второй ПВЗ, объемы получаемого груза обоими ПВЗ стали не детскими.
Но у всего хорошего иногда наступают трудные времена.....
Первые проблемы начались со стороны коммерсантов, бедные люди начали терять выручку, что привело к возмущению с их стороны. Ходили в администрацию, требовали закрытия ПВЗ. Раз закрыть не получилось, начались диверсии....Заказать 10 телевизоров и не выкупить, чтобы они полетели возвратом, это ещё цветочки...... Собственно благодаря таким махинациям сначала OZON прикрыли доставку крупногабаритных товаров в Певек. Проблему возвратов смогли решить очень интересным путём, создали группу где выставляют постинги от которых отказались и ты можешь выкупить, что тебе нужно.) Предполагаю, что объём возврата сократился.

Жизнь продолжается и работа у обоих ПВЗ кипит. И тут приходит ещё один гром среди ясного неба, сначала авиакомпания s7 урезает количество рейсов в Певек, было 2 в неделю, стал 1. Рейс Магадан-Певек тоже временно перестал летать (сейчас рейсы возобновились). Начались проблемы с логистикой, собственно это всё привело к сильному подорожанию товаров и OZON перестал быть таким выгодным и дешёвым..

К примеру выбрала товар с доставкой в Певек, к слову коробка не большая и весит пару кг.

А теперь выбрала этот же товар с доставкой в Москву...

Вот и самое главное разочарование, не на всём можно сэкономить теперь..... очень жаль, но я всё равно нахожу что можно заказать на OZONE, просто потому что в Певеке данных товаров не найти или потому что они всё равно здесь стоят дороже...

Хочется пожелать смелому человеку, который открыл у нас ПВЗ, процветания и уменьшения проблем в его работе, чтобы всё вернулось в норму и OZON приносил ему доход, а нам радость от улучшения качества жизни в столь отдаленном и суровом, но таком родном городе Певек.

P.s. Всем добра, тепла и солнца!!!!!

P.p.s. У меня был долгий перерыв в постах, увы жизнь не всегда приносит только приятные сюрпризы, время пролетело незаметно для меня и с новыми силами я вернулась к Пикабу. Можете за долгое отсутствие меня закидать тапками, я заслужила, не спорю.)

Еду в очередной раз за 15 лет на работу, сижу в Шереметьево, жду рейса на Магадан и думаю- чем и где мы, русские- россияне, прогневили Бога, что в провинциальных городах практически нет работы за з/п, достаточную для обеспечения простых немудреных человеческих потребностей?

После обильного трехдневного снегопада во Владивостоке наступил транспортный коллапс, писец и апокалипсис.

Пробки 10 баллов во всех скользких направлениях. Поэтому, коротая вечерок в доооолгом путешествии с работы домой, строю маршрут в 2гис, чтобы узнать, собственно, где кончается чертова пробка и сколько времени мне в ней стоять, наслаждаюсь комментариями страдальцев-автолюбителей:

У кого-то серьезные затруднения возникли на дороге, человек делится бедой:

На улице Олега Кошевого переписка:

Через 300 метров по этой же улице ответ:

Ну и почему бы не попиариться местному ресторану:

Ну вообщем, всем привет. Мама, я на Пикабу. Это мой первый пост, весьма сыкотно, ребята🤗.

Выйдя из госпиталя и придя в казарму, меня останавливает один дагестанец и спрашивает, знаю ли я ГАЗ-66.
А я в школе на автослесаря учился, устройство читал, поэтому с чистой совестью сказал, что знаю.
Пока лежал в госпитале, все машины закрепили за водителями, а эту подзаборную шишигу не знали, кому спихнуть. А тут водитель без машины, поэтому сектор приз на барабане.
Но проблема в том, что скоро ехать на зимний полигон, а шишига по совместительству ещё и водовозка-термос,
а без воды на полевой кухне никуда. Поэтому поставить в строй надо обязательно. Я появился как раз на этапе поиска искры, а там бесконтактная система зажигания с коммутатором, в ней найти причину неисправности сложнее,
чем в простой, поэтому я предложил бесконтактную выкинуть, а поставить контактную, что сам и сделал, искра появилась,
зампотех с зампотылом обрадовались и решили закрепить этот чермет за мной.
Через несколько дней часть выехала на полигон по тревоге, а я остался доделывать пепелац. Инструменты были у меня только те,
которые сам родил. Тормозную жидкость прапор-техник покупал за свои, объяснив этот альтруизм тем, что выписать то можно,
но ждать придется до весны. Со свечами тоже была засада, а точнее, было мало рабочих. Но я вспомнил метод временного
восстановления свечей из старого отцовского журнала «За рулем». Суть в том, чтобы обломать изолятор центрального электрода,
удалив тем самым место пробоя. А ещё не действовали рабочие тормоза. Точнее работали, но только на разжатие колодок,
а вот обратно рабочие цилиндры не сжимались. Только при откручивании трубки на цилиндрах и спуске части жидкости.
Там тормозная система двухконтурная, и на каждом контуре отдельный вакуумный усилитель, который, наверное, заржавел.
От него даже трубки открутить у меня не получилось. Благо, стояночный тормоз работал отлично, на небольшой скорости тормозил
как в последний раз. Вопреки «обилию» запчастей и инструментов, доделал я эту водовозку за неделю. Движок заводился с переменным
успехом несмотря на все регулировки: зазор в свечах, опережение зажигания, уровень в поплавковой камере, отдельная история с
регулировкой зазоров в клапанах без щупов с помощью лезвия к бритве. Но движок не хотел нормально работать, поэтому без
торжественного таскания по парку Камазом не обошлось. Поначалу из карбюратора било пламя почти до потолка, но потом движок
просрался, наверно кольца были залегшие.
Далее был выезд на полигон. Ехал на пониженной, на повышенной движок не тянул. Но добрался кое-как из Барабаша до БУЦа
(Безверховский учебный центр). Там постояли пару дней и передислоцировались на СУЦ (Славянский учебный центр).
За пару часов доехал. Только пересек границу стоянки нашей части, как пропало сцепление. Педаль без усилия проваливается,
передачи не включаются, коробка ругается. Я открываю капот и, нажимая на педаль, смотрю на рабочий цилиндр сцепления,
он не двигается и масло из него не течет, значил за столько лет стояния разложилась манжета в главном цилиндре.
И тут подходят незнакомые подпол и майор, нецензурно выражая свое негодование по поводу перегороженной дороги,
тонко матом намекая на мое херовое водительское мастерство, сами пытаются тронуться на шишиге, но хрен там.
Сказав мне убрать этот чермет с дороги, они гордо удалились. Пришлось просить Камазиста из нашей части оттащить
шишигу в кусты, где вскорости я и занялся ремонтом. Разобрать этот цилиндр я и не пытался. Там надо пробку
выкрутить, в которую трубка вворачивается, а у меня такого ключа нет, да и манжеты новой тоже нет. Идея пришла внезапно, предпосылкой к ней послужило то, что в двухконтурной тормозной системе у тормозов и сцепления общий бачок с тормозной жидкостью. А тормозами рабочими невозможно пользоваться, а значит есть два бездействующих поршня в главном тормозном цилиндре. От одного тормозного поршня трубку пустил на рабочий цилиндр сцепления , он теперь выключает сцепление , от второго поршня трубку соединил с неисправным главным цилиндром сцепления , т.е. второй поршень засасывал жидкость из бачка и гнал её через цилиндр сцепления обратно в бачок. Трубки тормозов закольцевал. Эти операции проводил на гибких шлангах под кабиной в месте шарнирной опоры кабины. Прокачал и сцепление заработало. Но был один нюанс, диаметр поршня цилиндра тормоза больше чем сцепления, поэтому усилие на педали столо больше, а ход меньше, и две ноги теперь по правую сторону рулевой колонки, что неудобно, но ездить надо. Эта переделка послужила отличной противоугонкой. Мои сослуживцы хотели прокатится, но вот коробка рычит и передача никак не включается. На этой шишиге я понял, что не надо допускать резкий крен с полупустой бочкой. Если заморозить воду в сливной трубе, то при разогреве она вылезает длинной колбасой. Трамблер имел невыясненную неисправность, если его не придавить вбок, то движок работает с перебоями. А один раз днем заснул в шишиге, через час проснулся и не понимаю, кто я и где нахожусь, а потом как вспомнил, что в армии и ухи съел. В первую ночь на полигоне зимой мне не досталось места в палатке, пошел спать в шишигу. Хоть и был в зимней одежде, натянул на ноги лишний бушлат, к утру замерз как помойный тузик. Картинки добавить не могу, приложение сразу вылетает.